一艘载4000中国人客轮,驶离码头2小时就爆炸,致3000多人丧生


一艘载4000中国人客轮,驶离码头2小时就爆炸,致3000多人丧生

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天灾人祸前者后者均会给人类带来巨大的损失,天灾除外仅有人祸是可以避免的,比如在中国的近现代史中,就有这么一个例子,,中国的一艘轮船在海上失事,归咎原因是安全背后的松懈 。
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【一艘载4000中国人客轮,驶离码头2小时就爆炸,致3000多人丧生】对生命轻视的结果代价就是罹难多达3000多人,其中船长虽然幸存下来了,但是在人生的后期都是在遗憾和愧疚中度过,是中国版的“泰坦尼克号” 。这艘船可有点来头,名叫做“江亚伦号”,本是日本人在1939年创造的“兴亚丸”。
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这艘轮船长达102.4米,宽15.3米,深4.7米 。是当时的国民政府在1945年8月15日抗日战争胜利后将江亚伦号作为战争赔偿送给了国营招商局,没想到当时的国营招商局非常高兴,兴冲冲地将江亚伦号改造了一番,其容量大大的扩增到了2250人的远洋客轮 。
1948年12月3日,江亚伦号迎来了下海航行,但是这艘船的人数上限明文规定了最多只能够载2250人,可是光是买票的就有2607位,加上179个船员、逃票乘客及儿童多达1000多个,最后加上船上工作人员亲戚若干,整艘船时少说也有4000个人以上,比上限至少多出1700个以上 。
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但是当时的监管人员却不以为然,当日16:30分,如约出行的江亚轮号开出了港口,可是刚出发不久后,江亚轮号便开始出现了问题,等到江亚轮号行驶到了吴淞口就开始进行剧烈的摇晃,基本上只要一阵风吹过来,江亚轮号翻船是板上钉钉的事情 。
虽然人们怀有顾忌,但是还是没有提出返航的要求,行驶了15分钟后,这时候的江亚轮号俨然开到了里铜沙,这个时候随着砰的一声,江亚轮号的尾部随即发生了爆炸,顿时船上供电系统停止工作,所有的电器全部停电,船体也立刻开始了摇晃,开始下沉,其中发报机也一齐随着爆炸中报废,这个时候的情况基本上就和外界彻底失联 。
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但是好在汽笛可以呼叫附近的船只,但是也随着鸣的第一声后报废,这个时候的船舱中的水位逐渐上升,其中地位较为低的四、五等舱是最先迎来噩耗的一批人,根本打不开舱门,在生死危急的关头,附近的金源利号张翰庭看到了江亚轮号俨然出现了事故,连忙赶去营救江亚轮号 。
但是无奈张翰庭的船只非常之小,充其量一次最多也仅仅可以运500个人,等到第一批幸存者被张翰庭匆匆救走后,剩下的人只能够无奈的等待着张翰庭呼叫支援前来营救,当时国航招商局收到了消息,不过这个时候已经是江亚轮号失事后的三天了 。
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等到搜救队前来营救的时候,一片非常惨烈的场景映入到了眼帘,其中有多达1336多具尸体正在海面上漂浮着,多达90多个潜水员以及十几艘轮船耗时十多天才全部打捞上面,但是还有2000多具尸体不知所踪,江亚轮号加上张翰庭营救的500人,共计900多人才免遭于难,张翰庭也因为这件事被授予“上海荣誉市民”的称号 。
要知道江亚轮号共计4000多人,却只救下来了900多个,这跟江亚轮号船长沈达有着不可分割的联系,身为船长却不能够在危机时刻营救船员和乘客,甚至没有吧船上的救生艇放下救人 。
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虽然船长幸存下来了,但是沈达的晚年却一直活在了愧疚自责之中,曾经也在日记中写下自己的感想:“尽管当时有这样或那样的情况,作为船长采取的措施是不力的 。”,后面也有专家来分析船的失事原因 。
其中得了两个结论:锅炉爆炸论,根据幸存者回忆,船上的工作人员在爆发之前正在赌钱,忽略掉了锅炉压力,疏忽之下才导致船爆炸,但是专家通过距离锅炉只有20米的烟囱没有损坏,故而这一论证应该不能够证实 。
还有一个则是炸弹论,曾经有执行任务的战机行驶过江亚轮号上空且投掷了一枚炸弹,从而引起了爆炸,但是根据幸存者们回忆,基本上都说自己没有见过飞机以及飞机行驶的声音,至今江亚轮号爆炸原因究竟是什么,还是一无所知 。

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